輔仁法學, 27-28. sējumi私立輔仁大學法律學系曁研究所, 2004 |
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1.–3. rezultāts no 93.
167. lappuse
... 發展所承諾之直接政府援助,不得逾越: ( a )該項計畫依承諾時期所估計之總發展成本的 25 % (或實際發展成本的 25 % ,以最低者為準) ;為了償還此項援助,利率應以不低於出借給政府之成本計算,並從第一筆支出起 17 年內償還,而此部分之權利金支付( royalty ...
... 發展所承諾之直接政府援助,不得逾越: ( a )該項計畫依承諾時期所估計之總發展成本的 25 % (或實際發展成本的 25 % ,以最低者為準) ;為了償還此項援助,利率應以不低於出借給政府之成本計算,並從第一筆支出起 17 年內償還,而此部分之權利金支付( royalty ...
178. lappuse
... 發展壓力的遞增及國際民用航空器補貼規範的需求,若沒有一套實際有效的法律架構以節制這些補貼,美國與歐盟均將繼續冒著政府介入產業(或政策凌駕市場)的風險,並且逐漸顯現民用航空器發展補貼爭端的威脅。二、協定多邊化之必要性首先對於美國而言 160 ,基本 ...
... 發展壓力的遞增及國際民用航空器補貼規範的需求,若沒有一套實際有效的法律架構以節制這些補貼,美國與歐盟均將繼續冒著政府介入產業(或政策凌駕市場)的風險,並且逐漸顯現民用航空器發展補貼爭端的威脅。二、協定多邊化之必要性首先對於美國而言 160 ,基本 ...
180. lappuse
... 發展資金及財源之挹注 170 。高成本不僅使財務壓力倍增,並且也產生了相關投資風險問題,即在沒有政府援助之下,大型民用航空器之發展及生產是否具有經濟上的可行性,如成本回收率及獲益率。例如美國航太產業的銷售及資本回收率係嚴重低於國家總製造基數的 ...
... 發展資金及財源之挹注 170 。高成本不僅使財務壓力倍增,並且也產生了相關投資風險問題,即在沒有政府援助之下,大型民用航空器之發展及生產是否具有經濟上的可行性,如成本回收率及獲益率。例如美國航太產業的銷售及資本回收率係嚴重低於國家總製造基數的 ...
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