輔仁法學, 27-28. sējumi私立輔仁大學法律學系曁研究所, 2004 |
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1.–3. rezultāts no 82.
138. lappuse
... 其他費用之課徵,並在其個別 GATT 關稅減讓表中,將之列為免稅待遇 15。此外,各簽署者應採用或調整其海關管理制度,並確保其所提供之免稅待遇與其他簽署者相當,且不構成貿易障礙,以及向其他簽署者通知其執行程序 16 。於一九八三年三月八日,各簽署者採認了 ...
... 其他費用之課徵,並在其個別 GATT 關稅減讓表中,將之列為免稅待遇 15。此外,各簽署者應採用或調整其海關管理制度,並確保其所提供之免稅待遇與其他簽署者相當,且不構成貿易障礙,以及向其他簽署者通知其執行程序 16 。於一九八三年三月八日,各簽署者採認了 ...
139. lappuse
... 其他從事民用航空器購買之實體,及不得行使不合理之壓力,逼其採購任何特定來源之民用航空器,而對其他締約者之供應人構成歧視 20 ;允許民用航空器之購買人宜( should )依商業及技術因素,自由選擇供應商,而不受任何干預 21。各簽署者亦同意協定所涵蓋之產品 ...
... 其他從事民用航空器購買之實體,及不得行使不合理之壓力,逼其採購任何特定來源之民用航空器,而對其他締約者之供應人構成歧視 20 ;允許民用航空器之購買人宜( should )依商業及技術因素,自由選擇供應商,而不受任何干預 21。各簽署者亦同意協定所涵蓋之產品 ...
147. lappuse
... 其他實體施加壓力,以逼迫其購買特定來源廠商之民用航空器 56 ,但其條文所使用的措辭卻是相當模糊,以致於這些限制根本無法發揮應有之功效。再者,航空器協定之起草者使用「合理性」的認定標準,亦即各簽署者不得要求航空公司、航空器製造商、或其他從事民用 ...
... 其他實體施加壓力,以逼迫其購買特定來源廠商之民用航空器 56 ,但其條文所使用的措辭卻是相當模糊,以致於這些限制根本無法發揮應有之功效。再者,航空器協定之起草者使用「合理性」的認定標準,亦即各簽署者不得要求航空公司、航空器製造商、或其他從事民用 ...
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