No grāmatas satura
1.3. rezultāts no 75.
228. lappuse
我國海商法第一五五條,始自民國十八年國民政府公布時,即有之(註七十九) ,係承襲一九二四年約克安特衛普規則之原則 D 而來至第一一三條法定免責事由,則係民國五十一年總統明令修正時,承襲美國一九三六年海上貨物運送條例(即 Cogsa )而來。
我國海商法第一五五條,始自民國十八年國民政府公布時,即有之(註七十九) ,係承襲一九二四年約克安特衛普規則之原則 D 而來至第一一三條法定免責事由,則係民國五十一年總統明令修正時,承襲美國一九三六年海上貨物運送條例(即 Cogsa )而來。
244. lappuse
遍查我國海商法共同海損章各條文,並無如此規範之意旨,解釋採殘存主義,應屬正確。肆、典型之共同海損損害及費用 9 共同海損,分為損害及費用二類。損害者,船長之處分所致船舶、貨載、及運費之損失也;費用云者,船長之處分所為金錢支出之損失也。
遍查我國海商法共同海損章各條文,並無如此規範之意旨,解釋採殘存主義,應屬正確。肆、典型之共同海損損害及費用 9 共同海損,分為損害及費用二類。損害者,船長之處分所致船舶、貨載、及運費之損失也;費用云者,船長之處分所為金錢支出之損失也。
286. lappuse
我國海商法上所定船舶拖帶,是否兼及各性質?法無明文。惟因我國海商法將「船舶拖帶」之規定,置入第五章「運送契約」中之第三節爱學者大抵均認為我國海商法所定「船舶拖帶」,係針對具「運送契約」性質者而設。吾人亦認為必須如此解釋。惟查各國成文法, ...
我國海商法上所定船舶拖帶,是否兼及各性質?法無明文。惟因我國海商法將「船舶拖帶」之規定,置入第五章「運送契約」中之第三節爱學者大抵均認為我國海商法所定「船舶拖帶」,係針對具「運送契約」性質者而設。吾人亦認為必須如此解釋。惟查各國成文法, ...
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