輔仁法學, 27. izdevums私立輔仁大學法律學系暨研究所, 2004 |
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1.3. rezultāts no 50.
144. lappuse
... 航空器貿易協定整合進 WTO 架構之內的爭議已證明是困難重重。在其一九九六年及一九九七年的年度報告中,民用航空器貿易委員會已重申,民用航空器貿易協定存在著一股不確定的法律氣候,尤其是有關爭端解決及補貼的爭議 46。若無法完全將一九七九年民用航空器 ...
... 航空器貿易協定整合進 WTO 架構之內的爭議已證明是困難重重。在其一九九六年及一九九七年的年度報告中,民用航空器貿易委員會已重申,民用航空器貿易協定存在著一股不確定的法律氣候,尤其是有關爭端解決及補貼的爭議 46。若無法完全將一九七九年民用航空器 ...
173. lappuse
... 航空公司,採取任何行動,包括(但不限於)政治性的陳述、壓力或引誘....。」歐美航空器協定,附件 1。另參照 WTO 航空器協定第 4.2 條及第 4.4 條。 152。另外,歐美航空器協定禁止使用「抵銷 ~ 173 ~ 探討 WTO 民用航空器貿易協定之發展以歐美貿易爭端為主 45.
... 航空公司,採取任何行動,包括(但不限於)政治性的陳述、壓力或引誘....。」歐美航空器協定,附件 1。另參照 WTO 航空器協定第 4.2 條及第 4.4 條。 152。另外,歐美航空器協定禁止使用「抵銷 ~ 173 ~ 探討 WTO 民用航空器貿易協定之發展以歐美貿易爭端為主 45.
174. lappuse
152。另外,歐美航空器協定禁止使用「抵銷性減讓需求」 153 作為航空器銷售的必要條件 154。對於一九七九年航空器協定明確允許此類施壓策略而言,這是一項重大變革。二、對 WTO 航空器協定之影響歐美航空器協定之生效實施(一九九二年)確實對 WTO 航空器協定 ...
152。另外,歐美航空器協定禁止使用「抵銷性減讓需求」 153 作為航空器銷售的必要條件 154。對於一九七九年航空器協定明確允許此類施壓策略而言,這是一項重大變革。二、對 WTO 航空器協定之影響歐美航空器協定之生效實施(一九九二年)確實對 WTO 航空器協定 ...
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