輔仁法學, 11. izdevums私立輔仁大學法律學系曁硏究所, 1992 |
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1.–3. rezultāts no 76.
226. lappuse
... 原則,亦即原則 D 早已存在。但美國載貨証券遲至一九七四年約克安特衛普規則通過後,始將其原則 D (七十五)之規定列入為載貨証條款,而形成傑森條款與原則 D 條款併存之現象。在傑森條款與原則 D 條款併存之情形下,二者究應如何適用?依學者之見解可分二點 ...
... 原則,亦即原則 D 早已存在。但美國載貨証券遲至一九七四年約克安特衛普規則通過後,始將其原則 D (七十五)之規定列入為載貨証條款,而形成傑森條款與原則 D 條款併存之現象。在傑森條款與原則 D 條款併存之情形下,二者究應如何適用?依學者之見解可分二點 ...
227. lappuse
... 原則 D 加入爲載貨証券條款後,若解釋成運送人依 Cogsa 不能免責(即須負責任)時,卻能成立共同海損,得請求分擔損害,則原則無異為一種免責約款,則又與 Cogsa 第三條第八款之規定相違背也;此外,必將徒然產生回請求之情事。因運送人既依 Cogsa 不能免責,則貨物 ...
... 原則 D 加入爲載貨証券條款後,若解釋成運送人依 Cogsa 不能免責(即須負責任)時,卻能成立共同海損,得請求分擔損害,則原則無異為一種免責約款,則又與 Cogsa 第三條第八款之規定相違背也;此外,必將徒然產生回請求之情事。因運送人既依 Cogsa 不能免責,則貨物 ...
239. lappuse
... 原則 A 與原則 C 第一項合併修正成為當時第一二九條,即現行海商法第一五○條之條文。由此可知,我國海商法第一五○條「直接發生」之用語部分,顯係來自約克安特衛普規則之原則 C 第一項所定 the direct consequence of the general average act (共同海損 ...
... 原則 A 與原則 C 第一項合併修正成為當時第一二九條,即現行海商法第一五○條之條文。由此可知,我國海商法第一五○條「直接發生」之用語部分,顯係來自約克安特衛普規則之原則 C 第一項所定 the direct consequence of the general average act (共同海損 ...